多普勒雷達傳感器多目標檢測高精度測速定位，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，超速等違法行為造成的交通事故層出不窮，車輛超速監(jiān)管引起了越來越多的關(guān)注。多車道多目標微波測速雷達在單車道窄波測速雷達優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了多車道的準確劃分，有效避免了相鄰車道的干擾，具有優(yōu)越的產(chǎn)品適用性和經(jīng)濟性，已成為當今重要的速度檢測技術(shù)手段之一。
常見的交通測速采用地感線圈、多普勒雷達傳感器和間隔速度測量用于測量車輛速度。其中，地感通過計算兩個線圈的時差來估計車輛的速度，準確性高，但線圈工作壽命短，布局不方便；傳統(tǒng)多普勒雷達傳感器的速度是基于車輛對雷達波反射的多普勒效應(yīng)，缺點是不能同時檢測多車道多目標車輛，容易受到相鄰車道之間車輛的干擾；間隔速度測量基于車輛通過一段距離所需的時間計算平均速度，車輛監(jiān)控可持續(xù)，速度測量準確性高，但需要布置在兩個路口，成本高。
目前，微波雷達是公路上應(yīng)用廣泛的交通監(jiān)測手段。為了防止覆蓋多車道時的干擾，傳統(tǒng)的速度測量雷達主要使用窄波束雷達，也被稱為單車道速度測量雷達。由于其波瓣角相對較窄（一般為4.5°~6.5°左右)，雷達的有效測量范圍只覆蓋單車道，有效避免了相鄰車道的車輛速度干擾。為了實現(xiàn)多車道、多目標檢測，需要在每個車道安裝雷達。該方法成本高，安裝麻煩。
基于微波雷達系統(tǒng)，多年深耕市場應(yīng)用推出了多車道多目標測速雷達，多普勒雷達傳感器重磅升級可以有效避免了相鄰車道的干擾，實現(xiàn)了1~4車道上多輛超速車輛的檢測。
一、多普勒雷達傳感器產(chǎn)品特性
1、不受光照、惡劣天氣等因素
目前，在智能交通系統(tǒng)中，車道檢測是一個長期的研究熱點。車道檢測包括車道線路檢測。道路邊界和車輛可通行區(qū)域的檢測。目前，基于視覺的檢測技術(shù)是由于攝像機獲取的信息量大、低成本的優(yōu)應(yīng)用廣泛。但攝像機拍攝的照片容易受到光照、天氣等外部環(huán)境的影響，對環(huán)境條件要求嚴格，導(dǎo)致視覺檢測技術(shù)結(jié)果不準確。
近年來，隨著雷達探測技術(shù)的發(fā)展，由于雷達不受光照、惡劣天氣等環(huán)境因素的影響，具有探測范圍廣、測距精度高的優(yōu)點，被廣泛使用，取代或輔助攝像機進行車道檢測。
2、多車道劃分，判斷車輛屬于車道
對于多目標多普勒雷達傳感器，除了車道檢測外，還需要劃分車道，即判斷車輛屬于哪條車道。
3、抓拍車輛位置一致性高，抓拍率高
雷達基于多普勒原理，檢測目標車輛在多車道觸發(fā)點的實時速度，實時檢測目標車輛的位置.車道信息為捕捉相機提供準確的觸發(fā)信號，觸發(fā)位置精度小于1m，捕捉車輛位置一致性高，捕捉率高達99%。這樣，對捕捉相機鏡頭的景深要求降低，捕捉車牌的清晰度高，車牌大小一致，極大地有利于車牌識別。
4、安裝簡單，運維成本低，經(jīng)濟性好
單個雷達覆蓋多個車道，測量多個車輛的目標速度。與地面線圈技術(shù)相比，不破壞路面，影響路面壽命；與傳統(tǒng)的單車道速度雷達相比，可以大大節(jié)省雷達設(shè)備和相應(yīng)的安裝、調(diào)試和校準工作。性價比明顯，經(jīng)濟性和可維護性更好。
二、安裝方式
多目標雷達一般有兩種安裝方式：頂部安裝和側(cè)面安裝。主要有兩種應(yīng)用場景：
1、多車道卡口超速抓拍系統(tǒng)
多目標測速雷達安裝在道路上方的中間。根據(jù)不同的道路條件，每個雷達可以監(jiān)測2-4條車道，因為雷達的縱向角度只有5.5°，雷達監(jiān)控多車道，雷達探測區(qū)小、有效區(qū)分連續(xù)車輛，觸發(fā)位置準確的優(yōu)勢。
2、多普勒雷達傳感器路邊移動電子抓拍或固定點超速抓拍
多車道多目標雷達水平角度設(shè)計為5.5°窄束保證觸發(fā)位置準確，能有效區(qū)分連續(xù)車輛，克服多輛車同時進入波束范圍造成的干擾。單個多普勒雷達傳感器可以通過斜向照射覆蓋多條車道，區(qū)分來往車輛，從而篩選方向，非法捕捉逆行。
